場站等級：三級

具備能力：LNG、L-CNG

加氣站設(shè)備：60m³低溫儲罐一臺，低溫潛液泵撬，加注機(jī)兩臺，低溫柱塞撬，高壓氣化站兩臺，水浴式電輔熱，EAG放散，順序控制盤，儲氣瓶組，加氣機(jī)兩臺。

加氣站LNG工藝流程

  加氣站的工藝流程分為卸車流程、調(diào)壓流程、加氣流程及卸壓流程4個步驟[1]。   

① 卸車流程

  將集裝箱或汽車槽車內(nèi)的LNG轉(zhuǎn)移至LNG汽車加氣站儲罐內(nèi)，有3種方式：增壓器卸車、浸沒式低溫泵卸車、增壓器和低溫泵聯(lián)合卸車。   

a. 增壓器卸車

  通過增壓器將氣化后的氣態(tài)天然氣送入LNG槽車，增大槽車的氣相壓力，將槽車內(nèi)的LNG壓入LNG儲罐。此過程給槽車增壓，所以卸完車后需要給槽車減壓0.2～0.3MPa，需排出大量的氣體。   

b. 浸沒式低溫泵卸車

  將LNG槽車和LNG儲罐的氣相空間相連通，通過低溫泵將槽車內(nèi)的LNG卸入LNG儲罐。   

c. 增壓器和低溫泵聯(lián)合卸車

  先將LNG槽車和LNG儲罐的氣相空間相連通，然后斷開，在卸車的過程中通過增壓器適當(dāng)增大槽車的氣相壓力，用低溫泵卸車。

  第1種卸車方式的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約電能，工藝流程簡單；缺點(diǎn)是產(chǎn)生較多的放空氣體，卸車時間長。

  第2種卸車方式的優(yōu)點(diǎn)是不產(chǎn)生放空氣體；缺點(diǎn)是耗能，工藝流程相對復(fù)雜。

  第3種卸車方式與第2種卸車方式相比，卸車時間相差不多，缺點(diǎn)是耗電能，也產(chǎn)生放空氣體，流程較復(fù)雜。一般工程上選用第2種卸車方式。    

② 調(diào)壓流程

  LNG汽車發(fā)動機(jī)需要車載氣瓶內(nèi)的飽和液體壓力較高，一般為0.52～0.83MPa，而運(yùn)輸和儲存時LNG飽和液體的壓力越低越好。因此，在為汽車加氣之前，需使儲罐中的LNG升壓以得到一定壓力的飽和液體，同時在升壓的過程中飽和溫度相應(yīng)升高。升壓有3種方式：增壓器升壓、泵低速循環(huán)升壓、增壓器與泵低速循環(huán)聯(lián)合升壓。這3種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)工程的實際需要進(jìn)行選用。  

③ 加氣流程

  儲罐中的飽和液體LNG通過低溫泵加壓后經(jīng)過計量由加氣機(jī)給汽車加氣，分為單線、雙線加氣。當(dāng)車載儲氣瓶壓力較低時，車載儲氣瓶采用上進(jìn)液噴淋式，加進(jìn)去的LNG直接吸收車載氣瓶內(nèi)氣體的熱量，使氣瓶內(nèi)壓力降低，減少放空氣體，并提高了加氣速度。當(dāng)車載儲氣瓶壓力較高時，采用雙線加氣，通過回氣管，將車載儲氣瓶內(nèi)的氣體回收至LNG儲罐中。

加氣站L-CNG工藝流程

1、卸車流程：在加氣站將LNG從糟車內(nèi)轉(zhuǎn)移至加氣站LNG儲罐；

2、調(diào)壓流程：卸車完畢，由LNG高壓泵將LNG加壓至20Mpa以上，再通過高壓汽化器化成CNG，并進(jìn)入高壓儲氣井或高壓瓶組儲存；

3、加氣流程：儲氣井中壓力低至無法正常加氣時，高壓泵重啟并汽化給儲氣瓶組補(bǔ)氣加壓，并向汽車加氣。

 L-CNG是將LNG在站內(nèi)氣化后使之成為CNG，并對CNG汽車加氣。其工藝流程為：用高壓LNG泵將LNG送人氣化器氣化后，通過順序控制盤將其儲存于高壓CNG儲氣瓶組內(nèi)，當(dāng)需要時通過CNG加氣機(jī)對CNG汽車進(jìn)行計量加氣。其中LNG儲罐的作用與LNG加氣站中LNG儲罐的作用相同。

  柱塞泵撬的主要作用是將LNG儲罐內(nèi)的LNG輸送至高壓氣化器進(jìn)行氣化。它可以保證足夠的壓力而。高壓氣化器的作用是將LNG轉(zhuǎn)化為CNG。

  順序控制盤的主要作用是對經(jīng)過高壓氣化器氣化后流人儲氣瓶組和加氣時由儲氣瓶組流入加氣機(jī)的氣體進(jìn)行分配，以使其效率達(dá)到最高。根據(jù)經(jīng)驗，可以對加氣站的高壓儲氣裝置采用編組的方法以提高加氣效率。具體方法是：將儲氣瓶按1:2:3的容積比例分為高、中、低壓3組，當(dāng)高壓氣化器向儲氣瓶組充氣時，應(yīng)按高、中、低壓的順序進(jìn)行；當(dāng)儲氣瓶組向汽車加氣時，則相反，應(yīng)按低、中、高壓的順序進(jìn)行。這些工作都是通過順序控制盤來完成的。